编者按：去年9月16日，《中国民航报》在头版头条发表了关于武汉机场通过积极努力提高廊桥使用率，提升运行服务品质的通讯稿件--《飞机停得近旅途更舒心》。在此之后，武汉机场现场运行指挥中心不断总结优秀经验，进一步深挖潜力，把提高航班靠桥率作为贯彻落实教育实践活动要求，大力提高航班正常率的一项重点任务来落实，百尺竿头，更上一步。时隔几个月，在2014年1月份，武汉机场月靠桥架次首次突破了1.1万架次大关。
2014年1月份，武汉机场航班靠桥架次达11163架次，同比增长28.64%，实现了提高航班靠桥架次，提升机场运行效率的开门红。
航班靠桥架次的大幅度的增加，一方面得益于武汉机场航班量的大幅度增长。据统计，武汉机场2014年1月份共起降航班14269架次，同比增长22.4%，可靠桥航班资源相应大幅度的增加。另一方面，武汉机场现场运行指挥中心积极采取各项措施，打破部分机位分配约束壁垒，优化机位分配规则，通过开展靠桥比武竞赛与绩效考核相结合的方式，大力提高航班靠桥架次，大辐度减轻了机场客梯车和摆渡车的保障压力，提高了航班保障效率，提高了航空器周转效率，为航班客流创历史上最新的记录的2014年春运保障的平稳运行和未来三期不停航施工时期武汉机场的运行打下了良好的基础。
2013年第四季度，武汉机场日均起降已达420架次，根据预测，武汉机场2014年度春运期间，航班量将出现大幅度增长，预计增幅约15%，航班日高峰将达550架次，创历史上最新的记录。航班量的大幅度增长，给武汉机场的航班保障能力提出了更加高的要求，其中比较突出的是武汉机场的廊桥资源有限，一共只有20座，如果再不深挖潜力，采取一定的措施，能预见：届时会有较多航班停放在远机位，一方面冬季比较寒冷，可能还会伴随雨雪天气，旅客通过客梯摆渡上下机，乘机体验将大打折扣；另一方面，远机位航班的大量停放也会给各保障单位带来非常大的保障压力，有极大几率会出现保障不及时的现象，大多数表现在客梯车、摆渡车和机务保障方面。
此外，武汉三期不停航施工慢慢的开始，随着施工的推进，武汉机场部分远机位的使用将受一定的影响，甚至不再使用，尤其是当施工进行到第五阶段时，武汉机场现在的1号机坪和部分3号机坪将进行全封闭式施工并移除改建，直至T3航站楼完工。而1、3号机坪为武汉机场远机位的主力停机坪，当此机坪不可以使用后，远机位航班势必将被停放至离T2航站楼更远的5号机坪，航班保障路程和时间将不可避免地会延长。如果能最大限度地将航班靠桥，就能将此类影响降至最低，确保机场的服务运营品质。
现场运行指挥中心作为武汉机场机位资源分配管理部门，一直以来都要求指挥员严格按照机位分配规则的要求，把航班尽可能地靠桥，不允许无故将航班安排在远机位。在此基础上，要更进一步提高航班靠桥架次，就需要打破一些机位分配方面的限制壁垒，为提高航班靠桥架次创造有利条件。
首先，取消厦航航班固定停放B指廊的原则。厦航航班在武汉机场的机务保障由南航湖北分公司负责，其它地面服务保障则由机场地服公司负责。在之前航班量较少的情况下，机场为了尽可能给基地航空公司提供便利，规定由南航湖北分公司负责保障的航班固定停放B指廊。在现在新的形势下，现场运行指挥中心积极与南航进行协调，确定取消厦航航班固定停放B指廊的限制。
其次，取消VIP航班、快线航班优先停放固定机位的原则。VIP航班和快线航班作为机场特殊保障航班，同时，也为体现此类航班的优先性，机场要求VIP航班和快线航班固定停靠A、B指廊的固定机位。现场运行指挥中心经过前期的调查了解发现：在真实的操作中，是否执行此优先原则对航班保障影响不大，甚至部分单位还申请将VIP航班停在稍远一些的廊桥机位，更能体现出贵宾车接送服务的差异性。经过协调，确定在允许的情况下，优先安排VIP航班和快线航班靠桥，但不要求其必须停放固定机位。
第三，开放201廊桥机位停放空客系列C类机型。受廊桥设计与机位空间限制影响，当201机位停靠空客系列C类机型时，桥头离航空器的发动机较近，安全裕度相对于其它廊桥机位较小，之前为安全起见，禁止将空客系列C类机型安排在201机位。而在如今大力提倡向内挖潜，提高航班靠桥架次的背景下，201机位停靠空客系列C类机型的安全裕度到底有多小，是不是在可控的范围内呢？现场运行指挥中心多次组织航空公司和机场相关单位对此进行了测试，最终确定开放201廊桥机位停放空客系列C类机型，并要求廊桥操作单位安检站加强操桥员业务培训，制定风险防范措施，加强操桥现场的指挥与监控。
要想切实提高航班靠桥架次，必须依靠现场运行指挥中心整个团队的力量，还有机场各保障单位和基地航空公司的支持与配合。这就需要统一和提高所有参与单位与人员的思想意识，明确此项工作在保障航班正点正常、为武汉机场三期建设期间的运行打下基础、提高保障效率等方面存在的意义，在确保安全的前提下，确定靠桥优先原则。对内，现场运行指挥中心多次组织一线管理人员与一线年度靠桥架次目标，通过将绩效考核与“安康杯”岗位技能竞赛相结合的方式，积极地推进此项工作；对外，现场运行指挥中心则积极通过武汉机场运行管理委员会平台和其它渠道与机场各保障单位和基地航空公司有关部门领导沟通，就积极努力配合此项工作达成共识。从1月份的执行情况去看，武汉机场提高航班靠桥架次工作卓有成效。
壁垒打破了，限制清除了，认识统一了，目标明确了，机位资源分配规则紧跟着要进一步优化。现场运行指挥中组织业务骨干多次进行探讨，研究、评估优化措施的可执行性，最终确定缩短同一廊桥前后航班时间间隔至1分钟，并相应增加机位分配频次，尽可能减少机位的变更。针对机位变更后带来的登机口临时变动、旅客引导、勤务车辆保障、机位适航性检查等方面的影响，现场运行指挥中心下一步将组织召开运管会专题会议进行商讨、制定优化措施。